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BE/BW型分体式多弹簧结构旋转接头-威尼斯5139手机版

BE/BW型分体式多弹簧结构旋转接头，该旋转接头的密封方式零件少，装配简单，成本低。 技术方案：一种分体式多弹簧结构旋转接头，在中空的壳体的一端固定连接有开有液体通道的尾盖，所述壳体内可旋转地连接有外管，所述外管的外端从所述壳体的另一端伸出，所述外管的内端与所述尾盖之间设置有密封装置及密封补偿机构；所述密封装置包括静环及动环，所述动环固定在所述外管的内端，所述静环滑动配合在所述尾盖内，其一端与所述动环之间动密封连接，所述静环与所述尾盖之间安装有所述密封补偿机构。 静环及所述动环由非金属耐磨材料制成。 静环与所述尾盖之间设置有O 型圈。 密封补偿机构包括多个小弹簧，所述多个小弹簧的一端安装在所述尾盖端面的沉孔内，其另一端抵靠在所述静环外圆周上设置的凸环端面上，所述凸环与所述尾盖之间安装有弹性圆柱销。 尾盖上开有尾孔及侧孔。 尾孔上连接有弯头，所述弯头的内孔中固定有内管，所述内管穿过所述尾盖及所述外管。 尾孔内连接有堵塞。 外管的外端加工有螺纹。 外管的外端通过半分环安装有法兰。 优点：取消了现有技术中的静环座，并将静环及动环采用非金属耐磨材料，减少了零件的数量，降低了成本，简化了装配工艺。

BE/BW型分体式多弹簧大通径旋转接头结构示意图-威尼斯5139手机版

图1 中，包括弯头1、尾盖2、O 型圈3、滑动套4、O 型圈5、螺钉6、弹簧7、弹性圆柱销8、沉头螺丝9、静环10、动环11、壳体12、O 型圈13、油杯14、隔套15、轴承16、轴用挡圈17、端盖18、螺钉19、外管20、快换法兰21、半分环22、紫铜垫23、螺塞24 等。 如图1 所示，BE/BW型分体式多弹簧大通径旋转接头，在中空的壳体12 的一端通过螺钉6 固定连接有开有液体通道的尾盖2，其另一端通过螺钉19 固定连接有中空的端盖18。壳体12 内通过两个轴承16 可旋转地连接有外管20，外管20 的外端从壳体12 及端盖18 中伸出。两个轴承16 固定在壳体12 内台阶及外管20 的轴肩与端盖18 之间。两个轴承16 之间装有隔套15，其中外轴承16 由轴用挡圈17 锁定在外管20 外，内轴承16 的端面与壳体12 的内台阶形成的隙槽内安装有O 型圈13。在内、外轴承16 之间的壳体12 上钻有螺孔，并装有油杯14。 外管20 的内端与尾盖2 之间设置有密封装置及密封补偿机构。 密封装置包括静环10 及动环11，静环10 及动环11 由非金属耐磨材料，例如碳化硅，制成。动环11 固定在外管20 内端面的凹台阶内。静环10 滑动配合在滑动套4 内，滑动套4 通过沉头螺丝9 固定在尾盖2 大端的沉孔内。静环10 与滑动套4 之间设置有O 型圈5，滑动套4 与尾盖2 之间设置有O 型圈3。O 型圈5 安装在静环10 外圆面的槽内，O 型圈3 安装在尾盖2 沉孔的槽内。静环10 靠近动环11 的一端与动环11 之间动密封连接，静环10 与尾盖2 之间安装有密封补偿机构。 密封补偿机构包括多个弹簧7，多个弹簧7 的一端安装在尾盖2 端面的小沉孔内，其另一端抵靠在静环10 外圆周上设置的凸环端面上。凸环与尾盖2 之间安装有弹性圆柱销8，其具体结构为：凸环上开有对称的槽口，静环10 通过上述槽口卡于尾盖2 大端面上对称位置的弹性圆柱销8 上。 尾盖2 上开有尾孔及侧孔，尾孔上连接有弯头1，侧孔内连接有螺24。。 外管20 的外端有两种连接方式。一种是螺纹连接方式，在外管20 的外端加工有螺纹；另一种是法兰连接方式，如本实施例中所示，在外管20 的外端通过半分环22 安装有快换法兰21，在外管20 的外端面设置有紫铜23。 取消了现有技术中的静环座，并将静环10 及动环11 采用非金属耐磨材料，减少了零件的数量，降低了成本，简化了装配工艺。本发明中的壳体为分体装配式结构，易于标准化、系列化、通用化；壳体为分体式后，加工容易，精度提高，装配和维修方便，维修时只需更换易损件，无需整体拆换，只需拆下尾盖就可更换易损的静环，降低了维修和使用成本。

BE/BW型分体式多弹簧大通径旋转接头 威尼斯5139手机版

BE/BW型分体式多弹簧大通径旋转接头,该旋 转接头的密封方式零件少,装配简单,成本低。 技术方案 :一种分体式多弹簧大通径旋转接头,在中空的壳体 的两端分别固定连接有开有液体通道的尾盖及中空的端盖,所述壳体内可旋转地连接有外 管,所述外管的外端从所述壳体及所述端盖中伸出,所述外管的内端与所述尾盖之间设置 有密封装置及密封补偿机构 ;所述密封装置包括静环及动环,所述动环固定在所述外管的 内端,所述静环滑动配合在滑动套内,所述滑动套固定在所述尾盖内,所述静环的一端与所 述动环之间动密封连接,所述静环与所述尾盖之间安装有所述密封补偿机构。 所述静环及所述动环由非金属耐磨材料制成。 所述静环与所述滑动套之间设置有 O 型圈。 所述滑动套与所述尾盖之间设置有 O 型圈。 所述密封补偿机构包括多个弹簧,所述多个弹簧的一端安装在所述尾盖端面的沉孔内,其另一端抵靠在所述静环外圆周上设置的凸环端面上,所述凸环与所述尾盖之间安 装有弹性圆柱销。 所述尾盖上开有尾孔及侧孔,所述尾孔上连接有弯头,所述侧孔内连接有螺塞。 所述外管的外端加工有螺纹。 所述外管的外端通过半分环安装有快换法兰。 优点 取消了现有技术中的静环座,并将静环及动环采用非金属耐磨材料,减少了零件的数量,降低了成本,简化了装配工艺。

SC型反球面型单弹簧旋转接头结构示意图 威尼斯5139手机版

图1 中，包括尾盖1、六角头螺栓2、弹簧垫圈3、密封垫4、内六角圆柱头螺钉5、中盖6、圆柱销7、圆柱环8、弹簧座9、圆柱头螺钉10、平键11、内六角管堵12、壳体13、弹簧14、外管15、反球面环16、球形端盖密封垫17、球形端盖18、六角头螺栓19、端盖20、导向环21、止转垫22、盘头螺钉23、弹簧垫圈24、快换法兰25、半分环26、紫铜垫27、填料28、并母29、内六角圆柱头螺钉30、内管31 等。 如图1 所示，SC型旋转接头是一种反球面型单弹簧旋转接头，在中空的壳体13 的一端通过内六角圆柱头螺钉5 固定连接有中空的中盖6，在中盖6 的外侧通过六角头螺栓2 及弹簧垫圈3 固定连接有开有液体通道的尾盖1，尾盖1 与中盖6 之间垫有密封垫4 ；在壳体13的另一端通过六角头螺栓19 及弹簧垫圈3 固定连接有中空的端盖20。壳体13 上方设置有测温或测压的检测备用螺孔，螺孔用内六角管堵12 堵住。壳体13 及尾盖1 上都设置有起吊和止转二用孔。 中盖6、壳体13 及端盖20 的中空孔中可旋转地连接有外管15，外管15 的外端从端盖20 中伸出。中盖6 与外管15 之间安装有圆柱环8，圆柱环8 通过圆柱销7 固定在中盖6 上；端盖20 与外管15 之间安装有导向环21，导向环21 通过盘头螺钉23、弹簧垫圈24 及止转垫22 固定在端盖20 上。圆柱环8 与导向环21 构成双支承无油轴承，支承起外管15，使其转动平稳。 外管15 与壳体13 之间设置有密封装置及密封补偿装置。 上述密封装置包括球面密封的反球面环16 及球形端盖18。反球面环16 的密封面为凸球面，球形端盖18 的密封面为凹球面，反球面环16 套装在外管15 外并且抵靠在外管15 上的凸环的一侧，球形端盖18 套装在外管15 外并且固定在壳体13 及端盖20 之间，球形端盖18 与壳体13 之间垫有球形端盖密封垫17。 与现有技术相比，取消了外管15 上设置的外球面，外管15 加工方便，可降低成本；密封环由带有凹球面密封面的密封环改为带有凸球面密封面的反球面环16，成倍增加了球面承受密封压力的能力和使用寿命，防止了密封环碎裂的现象。 上述密封补偿装置包括弹簧座9 及弹簧14。弹簧座9 滑动配合在外管15 上，弹簧座9 的一端抵靠在圆柱环8 上。弹簧座9 内孔中设置有对称的键导向槽，键导向槽滑动配合在外管15 上设置的对称平键11 上，平键11 通过圆柱头螺钉10 固定在外管15 上。弹簧14 安装在弹簧座9 与凸环的另一侧之间。反球面环16 磨损后，通过弹簧14 的压力，使外管15 轴向移动，从而使反球面环16 压紧球形端盖18，起密封补偿作用。 外管15 的圆周面上开有多个介质进口，介质进口位于凸环与弹簧座9 之间。 外管15 内转动配合有内管31，内管31 与外管15 之间设置有填料28。填料28 由固定在外管15 端部的并母29 压紧。 外管15 的外端可以采用法兰连接或螺纹连接两种连接方式。图1 所示的实施例采用法兰连接，在外管15 的外端通过半分环26 安装有快换法兰25，并且外管15 的外端面设置有紫铜垫27。若采用螺纹连接方式，则直接在外管15 的外端加工有外螺纹。 密封装置及密封补偿装置封闭于壳体13 中，流体介质从壳体13 侧孔中进入，经外管15 上开有的一组介质进口输送到旋转设备中去，介质作功后再经内管31 和尾盖1 回出。 优点：1、反球面型密封结构比已有的同口径凹球面密封结构能承受三倍以上密封压力，能提高转速，延长使用寿命，减少故障率；2、封闭式弹簧密封补偿结构比开放式安全性好；3、支撑外管的圆柱环和导向环上设有止转结构，外管转动平稳且延长寿命；4、外壳为分体装配式结构，易于标准系列化、通用化，易于适应工况变化；5、壳体、尾盖都设置起吊和止转二用孔，方便装配和维修。

高速冲床旋转接头为什么会发烫

密封面即使贴合的比较好。但是轴头的光洁度不够，与石墨密封环摩擦时产生温度发散不出去。也会感觉壳体发烫。轴头装碳化硅密封环，减少轴头与密封环的摩擦。 轴承发热与旋转接头的两个轴承没有间隔开有很大的关系。旋转接头在高速旋转的情况下，两个轴承因为某些外力，造成不同步。可能我们看不出来，因为转的圈数是一样的。但是其中一个有阻力，被动跟着转。这时候两个轴承摩擦产生热量，又无法及时的把这热量散发出去，就会感觉壳体很烫。还有一种就是轴承和壳体之间产生摩擦。有些轴承转动不灵活，被轴带着整个轴承转动，本应该是轴承的珠子转动的，现在变成轴承转动摩擦壳体，产生的热量可想而知。选择轴承很重要。避免因为轴承质量造成的转动不灵活或是轴承卡死现象。 还有一种旋转接头发烫的原因是弹簧太紧。大家都知道旋转接头的密封结构是依靠弹簧推动密封环产生密封的。如果弹簧不够力就会产生泄露。而弹簧太大力也会造成转动不灵活，密封件很快被轴头磨损完。也会因为转动不灵活产生热量，传导到壳体上面，从而感觉壳体发烫。

SC型反球面型单弹簧旋转接头 威尼斯5139手机版

SC型反球面型单弹簧旋转接头，该旋转接头的密封环能承受较大的压力，使用寿命长。 技术方案：一种反球面型单弹簧旋转接头，在中空的壳体的一端依次固定连接有中空的中盖及开有液体通道的尾盖，其另一端固定连接有中空的端盖，所述中盖、所述壳体及所述端盖的中空孔中可旋转地连接有外管，所述外管的外端从所述端盖中伸出，所述外管与所述壳体之间设置有密封装置及密封补偿装置；所述密封装置包括球面密封的反球面环及球形端盖，所述反球面环的密封面为凸球面，所述球形端盖的密封面为凹球面，所述反球面环套装在所述外管外并且抵靠在所述外管上的凸环的一侧，所述球形端盖套装在所述外管外并且固定在所述壳体及所述端盖之间；所述密封补偿装置包括弹簧座及弹簧，所述弹簧座滑动配合在所述外管上，所述弹簧安装在所述弹簧座与所述凸环的另一侧之间。 弹簧座内孔中设置有对称的键导向槽，所述键导向槽滑动配合在所述外管上设置的对称平键上。 平键通过圆柱头螺钉固定在所述外管上。 中盖与所述外管之间安装有圆柱环，所述端盖与所述外管之间安装有导向环。 圆柱环通过圆柱销固定在所述中盖上，所述导向环通过止转垫固定在所述端盖上。 外管内转动配合有内管，所述内管与所述外管之间设置有填料。 填料由固定在所述外管端部的并母压紧。 优点：本发明采用反球面型密封结构，比已有的同口径凹球面密封结构能承受三倍以上密封压力，能提高转速，延长使用寿命，减少故障率。

SCB型带有内管止松结构的双流通旋转接头说明书 威尼斯5139手机版

图1、图2 中，包括尾盖1、六角螺栓2、弹簧垫圈3、半分环4、压环5、大密封垫6、内六角螺栓7、弹簧8、圆柱环9、圆柱销10、壳体11、外管12、反球面环13、小密封垫14、球形端盖15、端盖16、导向环17、弹簧垫圈18、盘头螺钉19、止转垫片20、法兰21、法兰半分环22、紫铜垫23、内管24、外螺纹25 等。 如图1、图2 所示，SCB型旋转接头是一种带有内管止松结构的双流通旋转接头，在中空的壳体11 的一端通过六角螺栓2 及弹簧垫圈3 固定连接有开有液体通道的尾盖1，在尾盖1与壳体11 之间垫有大密封垫6 ；壳体11 的另一端通过六角螺栓2 及弹簧垫圈3 固定连接有中空的端盖16，端盖16 与壳体11 之间垫有小密封垫14。 壳体11 及端盖16 的中空孔中可旋转地连接有外管12，外管12 的外端从端盖16中伸出。端盖16 与外管12 之间安装有导向环17，导向环17 通过止转垫片20 固定在端盖16 上。壳体11 与外管12 之间安装有圆柱环9，圆柱环9 通过圆柱销10 固定在壳体11 上。圆柱环9 与导向环17 构成双支承无油轴承，支承起外管12，使其转动平稳。 在外管12 与壳体11 之间设置有密封装置。该密封装置包括球面密封的反球面环13 及球形端盖15。反球面环13 的密封面为凸球面，球形端盖15 的密封面为凹球面，反球面环13 套装在外管12 外并且抵靠在外管12 上的凸环的一侧，球形端盖15 套装在外管12外并且固定在壳体11 及端盖16 之间。外管12 的圆周面上开有介质进口，外管12 的介质进口开在上述凸环上。 反球面环13 采用凸球面密封面，成倍增加了球面承受密封压力的能力和使用寿命，防止了密封环碎裂的现象。 在圆柱环9 与壳体11 的内台阶之间安装有弹簧8。反球面环13 磨损后，通过弹簧8 的压力，使外管12 轴向移动，从而使反球面环13 压紧球形端盖15，起密封补偿作用。 尾盖1 内还可以通过螺纹连接固定有内管24，内管24 贯穿在外管12 内。 内管24 与尾盖1 之间设置有内管止松装置。该内管止松装置包括与尾盖1 锥面配合的半分环4，半分环4 由压环5 通过内六角螺栓7 压紧固定在尾盖1 上。压环5 压紧半分环4，半分环4 抱紧内管24，阻止了内管24 从尾盖1 上松动脱落。该内管止松装置采用锥面锁紧，防松可靠。 外管12 的外端有两种连接方式：一种连接方式如图1 所示的第一种实施例，采用法兰连接，在外管12 的外端通过法兰半分环22 安装有法兰21，并且外管12 的外端面设置有紫铜垫23 ；另一种连接方式如图2 所示的第二种实施例，采用螺纹连接，在外管12 的外端加工有外螺纹25。 组装过程如下：如图1、图2 所示，将弹簧8 装于壳体11 内腔的内台阶上，圆柱销10 嵌入圆柱环9 外圆上的销槽中，再把圆柱环9 套上外管12 尾部后一起装入壳体11 中的弹簧8 上，圆柱销10 的一半要对准壳体11 上的销槽内。将反球面环13 套上外管12，把小密封垫14 装在球形端盖15 的台阶上，套上外管12 压入壳体11 端孔内，装上端盖16 用六角螺栓2 和弹簧垫圈3 紧固在壳体11 的端面上。把导向环17 套在外管12 上并嵌入端盖16 中，止转垫片20 嵌入导向环17 端面的止转槽内，用弹簧垫圈18 和盘头螺钉19 将止转垫片20 固定在端盖16 上。当本发明与用户的转轴法兰连接时，再在外管12 外槽处套上法兰21、法兰半分环22 及紫铜垫23，如图1 所示；若与用户的转轴螺纹连接时，则将外管12 更换成带有外螺纹25 的外管即可，如图2 所示。把内管24 以外螺纹旋入尾盖1 的内螺纹中，装入半分环4，套上压环5，并用内六角螺栓7 紧固于尾盖1 的内端面上，使压环5 压紧半分环4 的端面而推动半分环4 沿尾盖1 的内锥面前移从而锁紧内管24 的外径，防止松动脱落，然后将内管24 伸进外管12 中以六角头螺栓2 和弹簧垫圈3 把尾盖1 紧固到壳体11 尾部端面上，并要求在此端面上装一大密封垫6。壳体11 上的侧孔内螺纹和尾盖1 上的侧孔内螺纹分别与用户进、出介质的金属软管连接。 优点：1、壳体为分体装配式结构，易于标准系列化、通用化，易于适应工况变化；2、本体装配式壳体结构，加工精度高且制造容易，装配维修方便；3、壳体上方、圆柱环、导向环、半分环等多处设置止转结构，使旋转接头转速提高，稳定性好，故障少；4、密封环为反球面（即凸球面），成倍增加了球面承受密封压力的能力和使用寿命，防止了磨损以后或受较大轴向力后密封环就碎裂的现象。

如何选择高速冲床旋转接头

一是旋转接头的壳体，尽量选用铝壳体的旋转接头。壳体的重量越轻越好。 二是注意观察旋转接头的轴承转动是否灵活？轴承是否有间隔开？这是高速冲床旋转接头发烫的主要原因。 三是注意旋转接头的轴头是用什么密封的？是不锈钢轴头磨平了直接密封的还是用碳化硅环密封的？ 四是旋转接头的弹簧力度如何？有时候转动不灵活是因为弹簧力度太大造成的。弹簧一定要选择力度适中的。

SCB型带有内管止松结构的双流通旋转接头 威尼斯5139手机版

威尼斯5139手机版SCB型带有内管止松结构的双流通旋转接头，在中空的壳体的一端固定连接有开有液体通道的尾盖，所述壳体的另一端固定连接有中空的端盖，所述壳体及所述端盖的中空孔中可旋转地连接有外管，所述外管的外端从所述端盖中伸出，所述尾盖内固定有内管，所述内管贯穿在所述外管内；所述内管与所述尾盖之间设置有内管止松装置，所述内管止松装置包括与所述尾盖锥面配合的半分环，所述半分环由压环压紧固定在所述尾盖上。 外管与壳体之间设置有密封装置，所述密封装置包括球面密封的反球面环及球形端盖，所述反球面环的密封面为凸球面，所述球形端盖的密封面为凹球面，所述反球面环套装在所述外管外并且抵靠在所述外管上的凸环的一侧，所述球形端盖套装在所述外管外并且固定在所述壳体及所述端盖之间。 外管的圆周面上开有介质进口，所述外管的介质进口开在所述凸环上。 端盖与所述外管之间安装有导向环，所述壳体与所述外管之间安装有圆柱环，所述圆柱环与所述壳体的内台阶之间安装有弹簧。 导向环通过止转垫片固定在所述端盖上。 圆柱环通过圆柱销固定在所述壳体上。 外管的外端通过法兰半分环安装有法兰。 外管的外端加工有外螺纹。 具有以下优点：在内管与尾盖之间设置有内管止松装置，该内管止松装置采用锥面锁紧，防松可靠；外管与壳体之间设置的密封装置，密封环采用凸球面密封面，成倍增加了球面承受密封压力的能力和使用寿命，防止了密封环碎裂的现象。

导致旋转接头温度高的技术因素

一些旋转接头在转速只有几百转的时候，用手去摸旋转接头的外壳是不会太热的。而转速达到一千转以上就会发现旋转接头烫的已经不能用手摸了。这是因为旋转接头在高速运转的情况下，轴承如果达不到这种高转速也会摩擦升温。所以，轴承一定要用能承受超过使用一倍的转速要求。否则就会因为轴承升温，黄油干枯而造成轴承烧死。 还有就是高速旋转接头使用的轴承不可以加太多黄油，黄油是有降温和润滑的作用，但是，超量使用黄油会造成轴承的转速上不去，阻碍轴承的珠子转动。适得其反。会让轴承升温更快。 另外一个旋转接头升温的原因就是轴的端面和石墨在转动时候的摩擦温度。这个也会影响到轴承的温度，烤干轴承黄油，造成轴承坏死。而使用碳化硅密封环就可以解决密封面升温的问题。因为在转动的时候摩擦阻力小了。阻力小就不会造成升温。有些就在这里弄不明白，为什么使用高速轴承一样还是会烧掉呢？因为轴头传递过来的温度一样可以让轴承升温，黄油凝结成块，阻碍轴承的正常运转。